SUV de la URSS

GAZ-67 - en las cuatro ruedas jeep de la producción soviética. Las características principales son una estructura simplificada del cuerpo con puertas que falta (en lugar de las muescas) y el diseño único del puente. El desarrollo del transporte dedica a VA Grachev. La base del coche en el que puso su propio desarrollo de la GAZ-64, utiliza las unidades técnicas de GAZ-M1. El ejército soviético utiliza un jeep durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea.

General

transporte militar entre los llamó "cabra" o "cabra". Más de 10 años de libertad (1943-1953) en la planta han recogido cerca de 93 mil copias. Se observó una baja nivel de producción hasta el final de la guerra. Durante este tiempo, se salió de la línea de montaje de 6 mil vehículos. Esta décima parte del volumen de coches suministrados por otros países en el marco de apoyo militar.

El mayor popularidad ha recibido una modificación en el índice "B". Después del final de la Segunda Guerra Mundial fue utilizado en el ejército, el Ministerio del Interior, Ministerio de Seguridad del Estado y los sectores económicos (agricultura, la silvicultura y de exploración geológica). Los ingenieros de planta de Automóviles de Gorki liberados sobre la base de la tecnología de diversas variedades de especialización.

Historia y desarrollo

La aparición de la versión clásica de

A finales de septiembre de 1942, el liderazgo Gorki Sociedad aprobó un plan que Grachev se requiere para llevar a cabo una revisión global del modelo de 64 º. El equipo bajo su dirección, se ha comenzado a trabajar en febrero del próximo año. Los mejores especialistas GAS varios meses trabajando en el desarrollo del primer prototipo.

Los tres primeros ejemplares tenían una gran cantidad de defectos, el principal de los cuales era la vía estrecha. Esto afecta el terreno. En mayo de 1943, los ingenieros llevaron a cabo una revisión global, con lo que el indicador para el valor requerido. Para ello, fue necesario modificar el marco de GAZ-67, para modificar la caja y reemplace el montaje del silenciador. Al final de julio de 1943 en la planta por primera vez se menciona el GAZ-67 B, después de haber recogido una nueva generación de chasis. Pronto, se abolió una letra adicional en el título. Su espalda una versión modernizada de un SUV en un año. El modelo final se recoge en agosto. Las pruebas de fábrica se llevaron a cabo en el otoño. Durante su jeep pasó por todas las instancias con resultados satisfactorios.

transporte total, arma equipada ZIS-3, pasó 2200 kilómetros. Las pruebas se realizaron en una carretera asfaltada y un cebador, así como en la carretera. De acuerdo con los resultados de las pruebas diseñadores se dieron cuenta de que el coche usado con un arma de fuego a bordo - una mala idea. defectos graves en el dispositivo no se encuentra, pero tomó la introducción de algunas mejoras.

Los primeros coches en la línea de montaje han recogido 23 de de septiembre de 1943. Durante un par de semanas, los expertos han cumplido con el proceso de producción, recolección de 10 coches. En el siguiente mes se incrementaron las tasas. A finales del año 43 de las paredes de la tienda había dejado 718 máquinas. Al final de 1945 el número total de especímenes recolectados está en torno a 6.000.

El aspecto de la actualizado GAS-67B

A principios del año número 44, los ingenieros demostraron la gestión de la empresa versión mejorada, que recibió un índice de "B". Dentro de los cinco meses de equipos de pruebas de campo se llevó a cabo en el cual manejar alrededor de 20.000 kilómetros de varias condiciones. Los resultados de las pruebas son tan contentos los jefes militares que ordenaron el despliegue inmediato de la producción en serie del nuevo modelo.

El primer año de "B" no se incluyó en la documentación oficial, por lo que el nombre era de carácter únicamente en planta. Hasta finales de los años 40, muchos hombres confundidos 67 y 64 modelos de SUV militar. Durante mucho tiempo, creían que la versión estándar del GAZ-67 - una versión modernizada del GAZ-64 con la mejora de ejes y ruedas más ancha. Una gran popularidad debido a la modificación de los vehículos "B" llegó al final de los años 40.

El diseño y las características de

GAS-67 especificaciones:

Gaz-67 Especificaciones:

Longitud - 3, 4 m;

Ancho - 1, 7 m;

Altura - 1, 7 m;

distancia al suelo - 23 cm;

Peso - 1, t 3;

El volumen de la unidad de potencia - 3, 28 L;

Planta de energía - 54 caballos de fuerza a las 2, 8 mil revoluciones;

Velocidad máxima - 90 km / h.

hodovka

la aerodinámica del compartimiento del motor mejoraron transporte a través de la introducción de ranuras de escape. Ellos fueron colocados en la parte posterior de la campana. Base fue acortado a 755 milímetros (en comparación con el GAZ-61). Con este aparato excluidos de un árbol de transmisión intermedio. Abrir el eje de la hélice, que se encuentra en la parte delantera, complementado por bisagras en cojinetes de agujas.

Permeabilidad incrementa por el uso del eje delantero en los cuatro muelles de hoja de cuartos de elíptica. Debido a esto, había desventajas: la rotura frecuente de hojas (debido a la distribución desigual de la carga) y baja rigidez lateral. Primavera GAZ-67 recibió un nuevo pasadores roscados y casquillos. Esto ha mejorado la estabilidad de la máquina en una carretera recta.

BS y el diseño especial del puente en los primeros prototipos han dado lugar a un fuerte pitcheo. Equipar la suspensión con amortiguadores hidráulicos de gran alcance, se eliminó la falta. Hasta 1951, el choque se utiliza amortiguadores de acción unilateral que tiene una baja resistencia y baja eficiencia. De 1951 a 1953 SUV equipados con amortiguadores de doble acción.

muelles traseros colocados en las cubiertas del puente. soportes voladizos actuaron como soporte en el bastidor. Esta solución fue capaz de aumentar el aclaramiento y se dejó a abandonar la barra estabilizadora. Todos los componentes principales fortalecieron la suspensión delantera.

una barra de dirección y el freno

barra de acoplamiento era recta, ella se colocó en frente del eje delantero. Debido a la ausencia de curvas resultó difícil, pero más vulnerable a los impactos frontales. de dirección inclinable GAZ-67 era de 10, 27 grados, que en ese momento era mucho (que no se ve afectada como controlabilidad).

Los frenos del tipo de cable en todas las ruedas trabajadas por un accionamiento mecánico. Para mejorar la eficiencia se añadió en un sistema de freno de la distribución de eje duro. Para activar el conductor frena utilizando la palanca del pedal o la mano. Ecualizadores en el dispositivo no se añade para aumentar la oferta del recurso de trabajo.

Los neumáticos

Los neumáticos con tacos forman "árbol disecado" se hizo cargo de la generación anterior. Con la ayuda de estas máquinas me sentí seguro en las carreteras y el terreno. La producción de neumáticos específicamente para la empresa de desarrollo de Gorki dedica a Yaroslavl. Crisis en la guerra afectó a la liberación de los neumáticos, por lo que algunos GAZ-67 estaba equipado con ruedas M1. Su principal desventaja fue la banda de rodadura de la carretera (permeabilidad se ve agravada por el camino).

del cuerpo

El cuerpo estaba abierta. Los vehículos pueden alojar hasta cuatro personas. Compartido el asiento delantero, la parte trasera hizo acoplable. Las alas posteriores están diseñados para que puedan ser colocados dos soldados más. Si la tripulación no necesitaba ayuda adicional, las alas se unen a las cajas para el transporte de armas y municiones. Las puertas estaban desaparecidos. En el mal tiempo los orificios del cuerpo y las puertas están cubiertos con toldo especial.

Parabrisas fija al marco, que se inclina hacia adelante o fijado en una posición horizontal. En limpiaparabrisas del lado del conductor tenido. Cuando el cuerpo Montaje utiliza plana o doblada en un plano formar una estructura de caja. El diseño delantero replicada desde "AA" de Gorki. Ancho de vía era 1,445 mm. A veces se producen las pérdidas de producción, debido a lo cual se puede aumentar hasta 1 460 mm. fuerza marco aumentó mediante la instalación de elementos laterales con perfil cerrado. parachoques delantero se extiende más allá del cuerpo por 40 milímetros. Es posible eliminar la aparición de grietas en las zonas más cargadas de la trama.

La unidad de potencia

GAS-67 motor de 54 caballos de fuerza desarrollado en 2, de 8 mil rpm. En 1, 4 mil revoluciones alcanza su máximo de par - 18 kgf / m. Motor trabajó junto con innovadores en los años carburador K-23. Su construcción fue privado de economizador de aire. Ajuste de precisión fue mayor. A la izquierda de la planta de energía fue del filtro de aire. Con boquilla larga que estaba conectado con un carburador.

El depósito primario 43 litros colocan delante del parabrisas. Bajo el asiento del conductor era un tanque de combustible extra, tiene capacidad para 33 litros de gasolina.

En el modelo 67a había una cantidad mínima de equipos y aparatos eléctricos. Se ha basado en los paneles de instrumentos de M1 y MM con aceite de indicadores de extracción y la temperatura del refrigerante.

GAS-67B

La principal tarea de los ingenieros para crear una nueva modificación fue aumentar la vida útil de los principales componentes técnicos:

Instalados nuevos rodamientos "blanca" de deslizamiento. Se distinguen por su alta resistencia, el margen de operación de recursos de alta, el retraso de choque;

El cubo de la rueda delantera consiguió reforzado de montaje de los rodamientos;

El eje de la hélice está equipado con juntas nuevas Spitz;

Todos los resortes de montaje escaleras delanteras reemplazados refuerzan a través de pernos.

Muchas unidades técnicas antes del final de la década de los 50 utilizados en otras SUV de luz Gorki. Motor de gas-67B se mejoró la válvula, que estaba conectado con las velas a través de cable de alta tensión recubiertas con un material aislante. En los años siguientes, la unidad de mejora de elementos complementarios, unificadas con los nuevos desarrollos GAS. En 1948, la rejilla familiarizado reemplazó sellado con siete ranuras verticales.

¿Qué se puede concluir?

GAZ-67 - el legendario SUV Unión Soviética, que tenía un diseño innovador en sus últimos años. confirmó la producción de alta calidad a largo (10 s) y un gran número de muestras (aproximadamente 93 mil). Algunos dibujos de ingeniería en estos días se pueden encontrar en los archivos de la fábrica de automóviles de Gorki.

Durante la Segunda Guerra Mundial jeep se utiliza a menudo en las operaciones de exploración. Después de la guerra, se encontró con aplicaciones en muchas áreas, incluyendo la economía. Hasta 2017 se mantuvo un par de máquinas. modelos raros se pueden encontrar en las exposiciones militares o en colecciones privadas. Después de la guerra, sobre la base de GAZ-67, los expertos estadounidenses han desarrollado un anfibio.