Los coches más largos

Para resolver los problemas no estándar creados por estas máquinas, que son a veces difíciles de llamar a los coches.

monstruo militar

Después de la guerra de Vietnam, el ejército de Estados Unidos llegó a la conclusión de que los camiones militares armados de pie no pueden resolver una serie de problemas: los militares no se ajustaba a la baja capacidad, ya sea a través del país, etc, y en la década de los ochenta era un concurso para la creación de un vehículo de alta movilidad universal que pudiera. desempeñar el papel de un tractor camión y una grúa.

Un socio de largo plazo de las autoridades de defensa de América - la empresa Oshkosh Truck motor, desarrollado rápidamente un coche de cuatro LVS (Sistema de Logística de Vehículos) de la rueda c fórmula 8 * 8, que en 1985 fue adoptada. Pero las numerosas compañías estadounidenses militares subsiguientes revelaron una serie de deficiencias y este coche.

En 2006, fue reemplazado por una versión modificada y mejorada LVSR (Sistema de Logística de vehículos de reemplazo). Máquina adquirió vymahala quinto eje y una longitud de 11 metros (anchura - 2, 48 m de altura - 4 m 11 siguen siendo los mismos). LVSR pesa 20 toneladas y puede transportar 24 toneladas de carga 5 y arrastrar un remolque con un peso de 24 toneladas. Este coche puede ser reemplazado por sólo tres camiones de la guerra de Vietnam, además, con bisagras armadura de mejora de la protección de cabina de la tripulación, y en cuyo caso el módulo puede ser instalado en el techo de la cabina con una ametralladora permitirá a valerse por sí mismos.

Por todas estas ventajas y versatilidad tiene un precio - cuesta modificación básica LVSR aproximadamente 415 mil dólares, pero el Pentágono tiene costos altos que nunca con problemas. La máquina 15 está equipada con un turbodiesel capacidad de 2 litros Oruga de 600 litros. seg., que está montado en un par de la transmisión automática de siete velocidades un Allison. En la carretera LVSR acelera a 105 km / h, la ejecución de un rango de 485 kilómetros. Dependiendo de la versión, la máquina puede transportar contenedores, unidades médicas y residenciales, tanques de agua y combustible, provisto de una grúa, y actuar como un camión de remolque o un vehículo de la ingeniería y un tractor. Alta distancia al suelo y rueda de fórmula 10 * 10 LVSR permitir que se sienta seguro en las carreteras, lo que confirmó el funcionamiento de la máquina en Irak y Afganistán.

En el Libro Guinness de los Récords

empresa Industrie francés Nicolas es capaz de producir no sólo el de remolques para el transporte de carga voluminosa, sino también camiones. Por lo tanto, de acuerdo con el orden de la empresa sudafricana Rotran Transporte Pesado en 2005 los franceses crearon un tractor de cinco ejes Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. Longitud de la máquina es de 12, 6 m, anchura - 3, 48 m, altura - 4, 51 m, peso de la cabina vacía - 40 toneladas.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 claro ejemplo de cómo se puede hacer un coche único de los demás partes: la cabina tomado de Renault, 27, 3 litros de cilindrada del motor diésel de 912 litros de la nave. a. (3460 H ∙ m) suministra firma Caterpillar. Con el motor durante un par de trabajar Dana Spicer automática tiene doce velocidades hacia adelante y 8 - 4 de revertir. Puentes tomados de la empresa alemana Kessler, dimensiones de los neumáticos 385/95 R25 - Goodyear. El par se transmite a todos los cinco ejes, están girando solamente las delanteras cuatro ruedas. Total encargado por la empresa sudafricana hizo cuatro copias de Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, cada uno de los cuales coste para el cliente de 800 000 euros y tiene un nombre propio.

Los franceses han prestado especial atención a la operación confiable de todos los componentes y unidades del coche, porque va a tener que trabajar en condiciones extremadamente difíciles, que no sufrió ningún otro tractor en el mundo. Por ejemplo, el acoplamiento de cuatro tractores capaces de remolcar cargas de hasta 700 toneladas - vanos de puentes, equipos para centrales eléctricas y otras "descomunal". No es sorprendente, por sus características sobresalientes Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 golpeó el Libro Guinness de los Récords como el camión más grande en el mundo.

Bielorrusia la realización

Una vez en la Unión Soviética, se decidió adoptar una complejos de misiles estratégicos móviles, había una cuestión sobre la que llevar el misil, cuyo peso alcanzó casi 50 toneladas. Resolver el problema fue confiada a la fábrica de automóviles de Minsk, que en 1990 hizo el piloto shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Después de varias revisiones y mejoras MAZ-7922 se convirtió en un transportador MZKT 79221-misil complejo "Topol-M", la producción en serie de que se inició en 1995 en la Planta Tractor Minsk de ruedas.

Los términos de referencia originalmente requiere la máquina una buena permeabilidad, permiten que se mueva no sólo a lo largo de caminos de tierra, pero en caso de emergencia, y en la carretera. Eight-MZKT-79221 con la fórmula de la rueda 16 * 16 recibió las ruedas giratorias en los primeros y últimos tres ejes, en el que las ruedas se giran en diferentes direcciones, lo que garantiza una buena maniobrabilidad - radio de giro de 18 metros (la longitud de la máquina llega a 19, 5 m). MZKT 79221 pesa 39 toneladas y 5 puede soportar cargas de hasta 80 toneladas.

utilizado en MAZ 7922 del motor del tanque no acepta el cliente debido a la vida útil de baja, por lo que su sucesor recibió 25, 8 litros turbo-YaMZ 847,10 capacidad para 800 litros. a. (3090 H ∙ m), cuya vida de servicio tiene una duración de 5000 horas, después de lo cual se requiere la revisión del motor.

El consumo de combustible puede llevar fácilmente a los ecologistas de miocardio - 300 litros por cada cien camino. Lo más sorprendente es que este monstruo shestnadtsatikolesny puede acelerar hasta un decente, teniendo en cuenta el tamaño y el peso, la velocidad de 45 km / h. No menos sorprendente es el hecho de que el raketovoza bielorruso tiene un homólogo chino Wanshan WS51200, según lo establecido en la base del desarrollo MAZ. Esta rueda fórmula veinte metros transportador 16 * 12 y el peso 42 toneladas y es capaz de llevar cargas de hasta 80 toneladas. La máquina está equipada con un motor diesel de 700 caballos de fuerza Cummins, caja de cambios ZF, acelera a 60 km / h, puede viajar con un tanque de 900 kilómetros.

Hace

A los pocos años, el transportador ha causado un escándalo internacional como ocho automóviles vendidos RPDC china y entregas tecnología occidental para este país, a la que pertenecen el motor, caja de cambios, y se prohíbe una serie de otros accesorios. Pero los chinos tradicionalmente han rechazado todas las alegaciones de violación del régimen de sanciones, diciendo que el coche compró coreanos fueron listadas en el contrato como la madera, tanto como Corea del Norte comenzó a usarlos - la parte china no se aplica.

El tren sobre ruedas

Si alguien piensa que veinte metros coches son demasiado largos, entonces es seriamente equivocado. Debido a que a principios de los años sesenta del siglo pasado, una empresa estadounidense construyó LeTourneau distancia de un auto ... 173 metros! El coche fue nombrado LeTourneau TC-497 Overland tren, de la que es evidente que los estadounidenses pensaban que su descendencia no es un coche y un tren. Por el contrario, la combinación de vehículos todo terreno, ya que este gigante podía moverse tanto en carretera como fuera de ella.

LeTourneau TC-497 Overland tren fue la creación de la Guerra Fría y fue destinado al transporte de mercancías en el caso de fallo de los ferrocarriles y las carreteras americanas. En ese caso, si la Unión Soviética provocó un ataque nuclear masivo en los Estados Unidos. Fue entonces cuando el primer plano tendría que salir LeTourneau TC-497 Overland tren, capaz de entregar hasta 400 toneladas de carga en cualquier parte del país, a pesar de la red de carreteras destrozada.

La cabina tiene capacidad para seis miembros de la tripulación, que controlaban un proceso muy difícil de movimiento. Sin embargo, los diseñadores LeTourneau TC-497 Overland tren aplicó una serie de innovaciones que facilitan la gestión de los trenes fuera de la carretera. Desde la cabina con un comando especial de control remoto se transmite a algunas secciones, que en un momento determinado cometen exactamente la misma maniobra como el padre "locomotora". Debido a esta "composición" puede salir cuando quiera: al menos estrictamente recta, aunque la "serpiente" - lo más importante, era necesario no olvidar para transferir comandos. LeTourneau TC-497 Overland tren podría viajar 600 km y áreas planas se aceleró a 35 km / h. La construcción de la estructura de la carretera ha costado a los militares de Estados Unidos en 3, 7 millones de dólares, lo que equivale a la corriente de US $ 30 millones.

Pruebas de LeTourneau TC-497 Overland tren en 1962 en su conjunto fue un éxito, pero el ejército de Estados Unidos fue abandonado: remolque era muy caro, ha sido difícil de fabricar y mantener, por otra parte, a principios de los años sesenta había grandes cantidades de tráfico helicópteros que podrían entregar las mercancías más rápido y más barato. compañía LeTourneau tarde trató de vender su remolque en la mitad del costo, pero no se encuentran compradores. Por lo tanto, las secciones se ponen en la chatarra, y hasta nuestros días sobrevivieron sólo el padre "locomotora" que se exhibe en uno de los museos de Utah.