¿Cómo construir subterránea

• ¿Cómo construir el metro

Al final de diciembre en Kiev para abrir el jubileo 50a estación de metro - "Centro de Exposiciones". Sección de la pista y la propia estación se construyó en un tiempo récord - menos de un año.

En esta función, voy a mostrar cómo la estación busca las 4 semanas antes de la apertura, le dirá cómo construir un metro y por qué la construcción del metro en Torres pospuesta a 80-s del siglo pasado, vamos a caminar a través del túnel y ver el legendario ZIL-130 en las ruedas de ferrocarril.

Este es el vestíbulo de la nueva estación:

A medida que el revestimiento del túnel se produce:

El túnel se ejecuta máquina rotativa (la longitud de 120 metros, la parte principal de la misma - es la cabeza frontal (9 metros)), que se extiende por delante y realiza suelo descompresión alrededor del túnel. Todos los residuos son transportados a la superficie del suelo. Paralelamente, dos túneles que se construyen en uno de ellos trabaja más moderno complejo de mecanizado "Herrenknecht", y en la segunda tuneladora "Wirth", un terreno más viejo, pero más fiable y con una mejor.

complejo-escudo mecanizada debe estar situado a una profundidad igual o mayor que el tamaño de la pantalla. E. Si un diámetro escudo de 6 metros, a continuación, por encima de ella debe ser de al menos 6 metros. Sin embargo, durante la construcción de esta porción Kurynivska Krasnoarmejsky línea durante el paso bajo la profundidad área Amur fue sólo 1, 5 m!

Cabeza "Herrenknecht" complejo:

Y en la parte de atrás - un conjunto-escudo y masacre. Es evidente que las particiones de disección visibles que impiden el suelo objeto de dumping. A la izquierda del círculo se puede ver tomas, que se ejecutan en el último anillo conjunto y empuje la tarjeta hacia adelante como la excavación.

Y aquí está la cola del manual de complejo:

Tonel consta de anillos, cada uno de los cuales consta de siete elementos. O-ring - este es el mejor diseño para la construcción del túnel, significativamente superior a la forma cuadrada. túneles "cuadradas", donde se están construyendo el túnel se construye en la parte superior de manera abierta, en Kiev - es el metro en la matriz Jarkov. El diámetro interior del túnel - 5,4 m, que es mejor que 5,1 m, es posible sin problemas para colocar bloques de cable.

Los elementos de los anillos:

edificio Metro durante todo el día en esta línea trabajan 2.500 personas, incluidos los trabajadores de la planta, y en el lugar y la estación de metro a tan sólo 1.200 personas.

El legendario Zil-130 he visto las fotos antes y la primera vez que me vi aquí, camión de ruedas de ferrocarril se ve brillante! :) 3 de estas máquinas, se utilizan para el transporte de hormigón, y dos de la mezcladora en funcionamiento.

propio hormigón se descarga desde la superficie a través de un agujero especial:

Tal vez una de las cuestiones más triviales metrostroevtsy aficionado - "¿Se han reunido durante la colocación del túnel es algo inusual e interesante?". "No hay nada inusual allí para nosotros, todo lo que nos encontramos en el camino - es desafíos y obstáculos", a pesar de los mapas y diagramas de los servicios públicos subterráneos existentes, los obstáculos no previstos siguen ocurriendo. Caso de una colisión con bloques de hormigón, produjo daños en la máquina. Pero el edificio bajo tierra y bajo los edificios de apartamentos, aunque es más bien una excepción a las reglas de la construcción de este sitio.

estación de 50º Jubileo "Centro de Exposiciones" fue construido en tan sólo un año, que es un indicador increíble, dada la complejidad del sitio. Para estar en el tiempo se introdujo dos innovaciones - la cámara entrena Congreso (tramo de vía donde el tren se lleva a cabo en un túnel) fue diseñado y construido antes, y no después de la estación (!). Empezamos a construir la estación en febrero de 2011. Cámara Congreso:

Además, esta estación es muy alta y una bóveda mejorado, lo que permite a las juntas pasan la estación de tránsito ya existente. Desde que fue construido antes del túnel a través de él. Para estar en el túnel del tiempo, la estación y el vestíbulo se construyeron en paralelo. En el momento de la apertura funcionará sólo un lado de la estación. En la hora punta intervalo tráfico será de 50 segundos, que es proporcionada por los 22 pares de trenes en la línea.

Los sistemas de ventilación:

En este túnel hay tres tipos de vías del ferrocarril. Porción de la cincha (165 m) utilizando traviesas (800 unidades durmientes) está dispuesto en la curva en el área de Amur, el radio de la curva de 300 m en la estación utiliza especial "revestimiento de hormigón" debajo de los rieles .:

de colada fondo de hormigón del túnel, donde se produce entonces por el que se vía del tren:

inspección superiores se lleva a cabo a las 7 am (!):

Vladimir Petrenko - el presidente de la sociedad anónima gobierno "Kievmetrostroy":

Tierra o subterráneo?

Metro debe ser subterránea, que no interfiera con las comunicaciones y transporte existentes, no crea ruido para las casas cercanas. La estación en sí es necesario establecer en una profundidad cómodo para los pasajeros, esta profundidad de 12 metros. Es probable que muchos notaron que antes y después de la estación de metro va hacia abajo. ¿Por qué se hace esto? Para ahorrar energía, después de la composición estación baja, la aceleración se produce, como se acerca a la estación - se levantó, y hay un tren inhibición natural, entra en la estación a una velocidad de 10 km / h. La desviación máxima permisible de 0, 040 ( "cuarenta milésimas") - es un 4 cm de alto por 1 metro camino. línea de construcción Kurenivsko-Chervonoarmiiska en la dirección de Torres fue considerado en 1983 Shcherbytsky pero se congeló debido a la muy alta complejidad del área de construcción Lybidska - Estación de autobuses, ir cimentación profunda no era posible, porque en ese momento no tenían suficiente poder para ir arcilla spondilovye duro un lugar poco profundo era imposible debido a la necesidad de llevar a cabo congelación del suelo en todo el túnel. La congelación del suelo - es una manera de evitar la inundación del túnel y el desvío de agua, debido a que en este lugar fluye el río Lybid. Y sólo ahora, las nuevas tecnologías han permitido pasar el río Lybid, los nuevos paneles cuentan con una "prigruzami suciedad" - una tecnología que pozvolet cara de presión de manera que no hubo lluvia de la superficie, es decir, el suelo alrededor del túnel se sella ...

¿Qué sigue?

A diciembre de 2011 un panel ya ha pasado por 400 metros y ya está a mitad de camino a la estación de "hipódromo", el segundo escudo cruza la calle. Glushkov.