El transporte público de Berlín

Señor, que se enamoró de Berlín! El conocimiento de la capital de Alemania fue rápida y algo forzado - Vine solo, he visto a nadie, y todo lo que sabía - el nombre y la dirección del hotel. El lema - no hay taxis. Con la lengua alemana en mi desgracia completa, no hay dinero, y en manos de las maletas.

bus Berlin

El primer contacto con el sistema de información se llevó a cabo en el aeropuerto. En primer lugar, he estudiado durante mucho tiempo el mapa de la ciudad con el transporte público y buscado por el derecho de cruzar la calle, y luego elegir el mejor movimiento alternativo - el autobús 109. Lucky ruta pasa cerca de mi hotel. Antes de salir de la terminal cuelga aquí está el marcador, lo que se indica en alguna parada y el tiempo que conducir hasta autobuses. Tenía 6 minutos para comprar un boleto.

fui en la dirección de la parada deseada y vi las máquinas expendedoras de billetes. Excelente. Opto por el idioma Inglés y estudiar las opciones propuestas. Short unidad - hasta 6 paradas en el autobús o a 3 metro (1, 4 euros) y un accionamiento común en una dirección durante dos horas en cualquier medio de transporte (2, 4 Euro). Hay una variedad de viajes, pero no he leído acerca de ellos y optó por la segunda opción.

Sorpresa! La máquina no acepta mi sberbankovskuyu de tarjetas de pago. Jura en alemán. Shayse, digo, y vuelvo a la terminal en busca de un cajero automático. Mientras estaba filmando el dinero, mi autobús se salió. Tenía que esperar otros 11 minutos.

Al entrar en el autobús, dije en Inglés en el conductor, voy a llegar a mí a la parada deseada. El conductor asintió. Arrastré las bolsas, un puñetazo billete y empecé a seguir las paradas.

El camino desde la terminal hasta el hotel tomó 17 minutos esperando en el bus de 15 minutos y 7 minutos a pie. Mágico!

Por todo el tiempo que no vi los atascos de tráfico en la ciudad. Por lo tanto, los autobuses medida fue bastante conveniente, cómodo y relativamente rápido. Aunque no he visto una vez que el conductor de un autobús de dos pisos, obediente fui detrás del ciclista y no insistió.

Berlin tranvía

Las líneas de tranvía se conservan sólo en una parte de Berlín, que anteriormente era la capital de la República Democrática Alemana, que está al este de Berlín. A mediados del siglo XX, los países europeos están activamente deshacerse de que el tranvía del "modo de transporte obsoleto" y el Oeste de Berlín no fue una excepción.

Que camina por las calles de Berlín tres tipos tranvías: Tatra KT4D y dos modernas GT6N de piso bajo y Bombardier Flexity Berlín.

Los primeros tranvías aparecieron en Berlín en 1865. Hasta la fecha, la ciudad cuenta con 22 rutas con una longitud total de 192 km. coches Checa Tatra KT4D (en la foto) comenzó a funcionar incluso en el este de Berlín en 1976 y correr por las calles en este día.

A diferencia de las máquinas de los autobuses, donde un billete sólo se puede comprar al conductor, los tranvías cabina expendedora de boletos. Es condenadamente conveniente. Además, las entradas se pueden adquirir en máquinas expendedoras en las paradas de autobús. Esta regla se aplica a cualquier forma de transporte público en Berlín.

Los tranvías son estrecho y largo. En comparación con el tranvía Moscú - Berlín va totalmente en silencio.

Cuando supe que con un pase a la exposición, que puedo hacer uso gratuito del transporte público, pasé horas a caballo alrededor de la ciudad, la sustitución de un medio de transporte a otro.

En general, es una canción - la cantidad más conveniente para entrar / salir del tranvía! La luz no es mayor que en el metro de Moscú!

Berlin subterráneo

metro subterráneo se llama el U-Bahn y es, junto con el S-Bahn de Berlín base S-Bahn del transporte público de la capital. Berlín Metro - uno de los más antiguos del mundo y la más antigua de Alemania. En este punto de la red de metro de Berlín incluye 173 estaciones 10 y 151 líneas largas, a 7 km. Alrededor del 80% de las pistas están bajo tierra.

No podía entender de inmediato lo que no me gusta el metro local. Al igual que todos alemanes cómoda y clara, pero algo está mal. Entonces me di cuenta - la altura del techo. En todas las estaciones, donde me quedé, la altura del techo en nuestros trenes subterráneos. Después de nuestro metro es muy inusual. Hay una sensación de opresión. De vuelta en Berlín subterráneo es mucho más caliente que el exterior.

Sin problemas de navegación, en la mayoría de estaciones equipadas con pantalla electrónica que indica el tiempo de espera hasta que el próximo tren y la dirección de la marcha. Incluso en los torniquetes del metro y no hay abuelas tienen escaleras mecánicas, pero hay una urna!

En el coche que aparece en el nombre de visualización de la próxima estación, que se duplica mensaje de voz. Antes de cerrar la puerta suena se incluyen un tono y rojas luces especiales por encima de la puerta.

Metro de conducción pegada en el techo! Esto es más conveniente que nuestra opción translúcida Moscú de aplicar a la ventana. La línea más larga es U7, su longitud es de 32 km. Ella es la línea totalmente subterráneo más largo en Alemania.

En acometidas trenes por hora ejecutar un intervalos de tres o cuatro minutos entre vuelos, otras veces cada 5 o 10 minutos. Desde la línea noche (en todas las rutas, excepto el U4) en la noche del viernes al sábado se han introducido desde 2003 y de sábado a domingo en intervalos de 15 minutos. En los días restantes de la semana en las rutas de metro ejecutar los autobuses nocturnos cada 15 minutos.

Una estación típica: pasajeros, nombre de la sucursal (U2), la dirección del movimiento (hasta estación Pankow), el nombre de la estación (Bismarckstrasse), una salida de puntero con nombres de calles y la transición a la rama U7.

La mayor parte de los túneles subterráneos de Berlín - DOF. En general, es conveniente - en la fotografía inferior muestra la plataforma de la estación, es decir, la profundidad es comparable a paso subterráneo común. A la izquierda en el pequeño edificio fotografía - un ascensor. He probado más de una vez - está funcionando correctamente. A pesar de la poca profundidad, durante la Segunda Guerra Mundial, muchas estaciones se utilizaron como refugios antiaéreos, pero los bombardeos aliados dañados o destruidos una vasta porción de la metro.

En el inicio de la construcción del muro de Berlín 13 de agosto de 1961, los dos líneas del metro de Berlín estaban cerrados. Siete estaciones fueron cerradas en la línea U6 y ocho estaciones de la línea U8 debido al hecho de que estas líneas vinieron del sector occidental en Occidente a través de la parte oriental. Se decidió no romper la línea del metro occidental y sólo está cerca de la estación, situada en el sector oriental. La única excepción es la estación de "Friedrichstrasse", que fue organizada por la PPC.

Aquí escribe bloguero Ilya Varlamov: "En algunas estaciones, la primera línea en los días de paredes eran los mercados de pulgas (y alimentación). Los vagones se abrieron "boutiques". Imagine la circunvalación de Moscú en la que no hay trenes, coches y visitantes de Asia Central para vender albaricoques secos y orejones. Apokaliptichnenko? En Berlín, que duró casi 28 años ".

En las estaciones y en los túneles del metro de Berlín disponibles comunicaciones móviles GSM estándar, su infraestructura apareció en 1995 y se convirtió en uno de los primeros sistemas para el uso móvil en el metro.

Vagones serie C2 y C4 son traídos de la zona de ocupación soviética de Berlín, trabajaron en la línea Arbat-Manto de la Virgen del Metro de Moscú

En vagones de metro Berlín utiliza dos tipos - uzkoprofilnye en las líneas U1, U2, U3, U4 y el perfil de ancho (en líneas U5, U6, U7, U8, U9). Ambos tipos de carros, un calibre estándar de 1,435 mm, pero difieren en tamaño. Ambos tipos de carros utilizando un voltaje de corriente continua de 750 voltios.

En la mayoría de las estaciones de intercambio, tiendas, bancos y restaurantes de comida rápida.

línea de metro del suelo es muy compacto. Caminan a lo largo de las principales rutas o, como en la foto, a lo largo del canal.

La estación fue construida sobre el agua, pero incluso en este caso hay un ascensor y escaleras mecánicas para los ancianos y discapacitados.

Berlín S-Bahn S-Bahn

Estos trenes de su accesibilidad y la infraestructura son más similares al metro local que nuestro tren ruso. La mayoría de las estaciones - terreno con una plataforma de la isla y el refugio de la lluvia. Todas las estaciones tienen un asistente de cabina, que durante el día y anuncia rutas de salida del tren.

Hay estaciones que se encuentran directamente por encima de las carreteras principales y encajan perfectamente en el entorno urbano. La longitud de la red ferroviaria de la S-Bahn - 331 kilometros, es de 165 estaciones.

En todas las estaciones tienen el horario de trenes, máquinas expendedoras de billetes, punzones, mapa de la ciudad o distrito, líneas de circuito de la S y U-Bahn.

S-Bahn trenes más amplia y mayor que U-Bahn. Al lado de la cabina del conductor hay una zona para bicicletas. Si los trenes están funcionando normalmente, el lugar carece de todo, incluyendo los ciclistas (asientos laterales doblados). número de personas dispuestas a montar en bicicleta en el tren bruscamente en tiempo de lluvia. Y no se si en ese momento se carga el movimiento, es mejor ir con la moto en la multitud - la tolerancia Europea da paso rápidamente a los codos y patadas.

La distancia media entre las estaciones y la velocidad media de tren es mayor que en el metro. rango de movimiento, facilidad de uso y la infraestructura es comparable al metro, por lo que el U-Bahn y S-Bahn es el mejor considerados como una red común de transporte ferroviario en Berlín.

La red de trenes regionales que sirven medianas y pequeñas distancias

A propósito de los trenes de cercanías Re (RegionalExpress). Este tipo de transporte es muy similar a nuestro tren de costumbre. Parte de las estaciones están situados en la ciudad, algunos de ellos combinados con las estaciones de S-Bahn y tienen una transición en el metro.

Tales trenes circulan en horario. La velocidad es mucho mayor, deteniéndose a menudo.

En el segundo piso del pasajero es generalmente más grande que el primero.

Hay incluso una silla para niños, tan lindo! A la izquierda en el cuadro - una urna.

Los billetes de tren se pueden comprar en la estación o del conductor. El viaje de 30 minutos a Podberline me costó 4 euros.

El montar en bicicleta

Dejar que la moto y no puede ser considerado un transporte público urbano (probablemente), pero escribir sobre ella una necesidad! Temprano por la mañana Me monté el tranvía y nosotros cinco paradas montar ciclista. No en carril bici, pero justo en las vías del tranvía. Fue así que deja de 5-6, pero luego no pudo resistir, y alcanzaron el tranvía ...

En Berlín, no sólo para tomar imágenes de la calle, por lo que el tiro no encuentra ningún bicicleta.

No he estado en Amsterdam, Berlín veloinfrastruktura por lo tanto, parece ideal.

típica mañana de Berlín. Cruce de caminos. El número de ciclistas y peatones por igual. Los conductores se quejan de sus hermanos de dos ruedas más pequeñas que las que a menudo no siguen las reglas de la carretera. Por lo que es.

Bicicletas en todas partes. Si Moscú es caduco Gazelle con una cartelera de seis metros en Berlín es una moto promocional.

Si en los tribunales de Moscú, se puede tropezar con un cacharro abandonada, pero en las calles de Berlín se pueden encontrar bicicletas abandonadas.

Un gran número de personas que vienen a la tración más cercano S-Bahn o U-Bahn, que dejan sus bicicletas en el estacionamiento y se trasplanta al tren.

​​Creo que Moscú será nunca tan bien!

Para moverse por la ciudad en bicicleta es tan cómodo como cualquier otra forma de transporte.

También estoy toda experimentado de primera mano mediante la adopción de una bicicleta (24 euros por dos días).

Conclusión:

El sistema de transporte público en Berlín - mientras que el mejor de todos los que he conocido. Una extensa red de líneas de autobuses y trenes sirve aproximadamente cuatro millones de pasajeros, y juega un papel crucial en la vida de la ciudad. Tal vez por eso en el medio de Berlín de las familias no tienen coche, y de alguna manera no se cuece al vapor.