Gran erosión: en 1970 casi inundado el metro de Leningrado

A principios de la década de 1970, el Partido Comunista y el conjunto gobierno soviético de trabajo responsable de Leningrado: el XXV Congreso del PCUS era necesario para dar la "cuna de la revolución" y sus habitantes hasta cinco nuevas estaciones de metro. Los constructores del metro no podría pensar que se enfrentan a un reto de ingeniería difícil que va a durar décadas. túneles inundados, la amenaza de la formación de depresiones en la superficie de la tierra, los edificios dañados: en su camino pararon las arenas movedizas de modo traicionero y cruel, que rara película de desastres Soviética se hizo acerca de su conquista. La historia de cómo metrostroevtsy tres décadas tratando de hacer frente a un río subterráneo.

En 1960 a 1970 en Leningrado, así como en cualquier otra ciudad importante en la Unión Soviética, que se llevó a cabo la construcción de viviendas a gran escala. Afueras de las ciudades soviéticas es rápidamente demasiado grandes áreas de descanso con paneles sin fin en el nombre de una buena causa - para dar a cada familia la oportunidad de conocer el advenimiento largamente esperada del comunismo en su propio apartamento, por separado. Como de costumbre, en esta positiva en el momento del proceso es irremediablemente a la zaga del desarrollo de la infraestructura necesaria para llevar una vida plena, incluido el transporte. Feliz nuevos colonos cada mañana y cada tarde se vieron obligados a ahogarse en autobuses sobrecargados, trolebuses y tranvías en el primer intento de llegar al lugar de los logros del empleo hazaña, y luego ir de allí a casa.

El mejor, sin embargo, al mismo tiempo y la forma más cara para resolver el problema de los radicales "población de entrega con zonas residenciales a los lugares de aplicación del trabajo" fue la construcción del metro que en Leningrado y comprometidos con éxito en la segunda mitad de la década de 1940. A principios de 1970, la longitud total de sus líneas con estaciones 27 ya 44 kilómetros era. Sin embargo, el ritmo de construcción del metro ha habido manera de reducir la velocidad.

En 1971, los constructores de metro locales han tomado otro ambicioso objetivo - la construcción de las siguientes colas de línea Kirovsko-Vyborg, que era vincular el área de Leningrado con el rápido crecimiento de las zonas residenciales de la histórica ciudadana del distrito en el norte de la ciudad. Se suponía que había aparecer como cinco estaciones, y por la tradición soviética para pasarlos era necesario "fecha".

Era una práctica muy común, hereditaria y los países post-soviéticos - para completar la construcción de sitios importantes será sin duda a una serie memorable, tal como 7 de Noviembre de mayo, 9, o el aniversario del nacimiento de Lenin. Si fue un año jubilar, los constructores de la responsabilidad y el alcance de su trabajo han multiplicado varias veces. En una unión similar en sí no estaba mal, pero en la vida del deseo de cumplir con los términos estrictamente definidos dio lugar a menudo en trabajos típicos socialista planificada economía de punta y punta de trabajo, a menudo termina con tristeza.

Para Metrostroi Leningrado como fecha límite se ha definido XXV Congreso del PCUS, que tuvo lugar en febrero-marzo, 1976. En consecuencia, el tren continúe Kirovsko Viborg línea llegara a salir a edificios de gran altura en Grazhdanka 1975. Con que sus obligaciones constructores hicieron frente con éxito hasta que empezó a hundirse túneles entre las estaciones de "Bosque" y "Área de Valor" en el medio del nuevo sitio.

La ruta de la cruz subterránea aquí el antiguo valle de uno de los afluentes del Neva. Los túneles debían ser sobrante de tiempo inmemorial fuerte arenas movedizas, el espesor de la arena saturada de agua y capaz de adelgazamiento en los 400-450 metros de ancho. El hecho de que la penetración será difícil aquí, era bien conocida. Sólo expertos subestiman la escala de un "regalo", que fue preparado para ellos por la naturaleza.

Con la arena movediza metrostroevtsy enfrentar regularmente y con éxito aprendido a lidiar con ellos, sobre todo en Leningrado, en principio, construido en suelos saturados de agua. El paso a través de ellos se llevó a cabo utilizando la tecnología conocida de congelación del suelo. Su esencia es brevemente como sigue. El contorno de la futura generación a través de todo el espesor de la arena movediza a una distancia de un poco más de un metro unos de otros pozos perforados en la cantidad requerida. Los pocillos se omiten la tubería, y el refrigerante se inyecta en ellos. Poco a poco, durante días 40-60 de pozos formados alrededor de los cilindros del suelo congelado, que a su vez se fusionan entre sí para formar una única matriz en la que de trabajo y, posteriormente, de platina.

Aproximadamente lo mismo hizo una arena movediza entre el "Bosque" y "Plaza de valor", pero en este caso fue una circunstancia aún más. Los diseñadores decidieron mostrar audacia tecnológica y túneles dispuesto dentro de esta zona no uno junto al otro (como se suele hacer), y una encima de la otra, la parte superior e inferior separados con sólo 14 metros. Tal esquema puede reducir significativamente la cantidad de perforación y el número de pozos requeridos para la congelación de arenas movedizas. Esto, a su vez, no sólo reduce el costo de la construcción, pero también, y más importante aún, se redujo el tiempo - un factor importante a la vista de toda la rapidez inminente XXV Congreso del PCUS.

8 abril de 1974, a partir del próximo túnel, brigada VV Skrypnikova promorozhennaya perforado en la parte inferior de la exploración túnel inferior también. Cuando los constructores removidos fresa de pronto se abre brota agua. Después de algún tiempo creado pared de hielo se rompió, y ha construido un túnel desde la parte inferior comenzó a fluir la mezcla de agua y arena. Drifters tenían dificultades para evacuar. liberación de la fuente fue de alrededor de 200 metros cúbicos por hora, y en sólo unas pocas horas se inundó casi toda túnel inferior.

Metrostroevtsy se vieron obligados a erigir rápidamente un tapón de hormigón de arena movediza 3 metros de espesor cada una, están obstruidos y se elimina el peligro de inundar los otros túneles. Este problema se ha resuelto temporalmente, pero entonces no es la siguiente: mezcla de agua y arena, lo que resultó después del sacrificio, liberado gran cavidad subterránea, lo que resulta en el cambio de suelo en la superficie, en el que el tamaño de la cavidad 400 formado en la profundidad de 200 metros y 3 metros. El asfalto se encabritó, tranvías estallan, en algunos edificios de la zona de grietas Courage aparecido, había una amenaza de colapso.

Con el fin de prevenir el desarrollo de los acontecimientos más catastróficos y empezar a entrar en pánico entre la población, toda la generación de alarmas fueron inundadas por la fuerza. Mientras tanto, los diseñadores se plantea la cuestión acerca de las opciones de liquidación de las consecuencias de la emergencia y continuar con la construcción.

Se consideraron varias propuestas, por ejemplo, la construcción de nuevos túneles bajo inundado (esto requiere el aumento de la profundidad de su ocurrencia y erigir marchas adicionales de escaleras mecánicas y vestíbulos subterráneos) o zona de erosión de la construcción de reproducción más alta, lo que llevaría a una superficie de demolición masiva y un transporte costoso comunicaciones. Ambas variantes, a excepción de los costes adicionales, insuficiencia esperada fechas límite nuevo underground plazo. Esto fue reconocido absolutamente imposible, por lo tanto prefiere la tercera opción - uso está casi listo, pero alarmas túneles.

El incidente incidente fue causado por el hecho de que en el camino derivadores de forma inesperada para ellos era arenas movedizas nepromorozhenny. Lo más probable, la razón de esto era la penetración del líquido refrigerante fuera del pozo y por lo tanto la salinidad de la tierra adyacente, dando lugar a una disminución del punto de congelación. Para evitar esto más adelante, se decidió utilizar una tecnología diferente - con la ayuda de nitrógeno líquido, proporciona un congelador.

En aras de rendimiento efímero de las obligaciones con el partido y el gobierno e indispensable poner una nueva sección del metro para el Congreso del PCUS durante todo el período de cinco años es el actual de la industria y la agricultura del país durante algún tiempo en realidad privados de nitrógeno líquido. Casi todo el volumen, produciendo un enorme Unión Soviética (un total de 8.000 toneladas), fue a Leningrado, donde con la ayuda de los enormes costes de las arenas movedizas malogrado se las arregló para ganar. Al menos eso parecía.

Sus promesas, aunque con cierto retraso, Leningrado metrostroevtsy cumplen. 31 de mayo de 1975 se abrió al tráfico los trenes a la estación de "bosque", y después de siete meses - y una final "Académico" a través de "Área de Valor" y la sección de emergencia de la erosión. En Moscú, en el Palacio del Kremlin de Congresos, fueron enviados sistema socialista triunfante volvió a demostrar su superioridad. La naturaleza había llevado a sus 20 años más tarde.

Cuando se utilizó los túneles de reanimación de emergencia para su impermeabilización arenas movedizas nueva región más fiable, de tres capas, que recubre la construcción. La capa exterior en contacto con el suelo, de tubo de hierro fundido, interna - a partir de chapas de acero soldadas 8,6 mm de espesor. El espacio entre ellos rellena de hormigón. En 1974, se creía que este esquema será suficiente para hacer túneles en esta zona está completamente sellado.

La experiencia operacional ha demostrado que están bien sellados cuando en los primeros años de su existencia. descongelando los suelos ha llevado a los túneles de subsidencia irregulares. Además, se ensayaron carga de suciedad prohibitivo (la profundidad de sus tiempos de ocurrencia exceda de 110 metros) y las arenas movedizas real. Todo lo demás ha demostrado ser extremadamente desafortunado en las circunstancias y la disposición de circuito vertical. trenes que pasan causados ​​vibración, flacidez de la parte superior a la inferior del túnel aumentado.

El conjunto de fuerzas estáticas y dinámicas y una rigidez insuficiente del túnel llevó a la violación de contención de la capa exterior de tubo de hierro fundido. Las juntas entre los abrieron, interior comenzaron a buscar agua y arena. A través de las grietas en el hormigón que realmente penetró en el túnel, y el conjunto compactador continuó por su parte a ceder. La situación se hizo crítica en la primavera de 1995.

Sólo en los túneles Drawdown mayo fue de 35 milímetros, que superó la tasa anual anterior. la entrada de agua en los túneles se incrementó de manera que los trenes se vieron obligados a ir realmente en un gran charco. El funcionamiento de este plazo se ha convertido en una auténtica tortura. equipos de reparación se sellaron las grietas, tratando de restaurar la impermeabilización, reforzados obdelku ferrocarril y tela. Primera operación de emergencia realizada en la noche, después se destila comenzó a cerrar el fin de semana. Mantenga de esta manera podría el verano y otoño de 1995, pero la situación está empeorando.

En la noche del 3 al 4 de diciembre de arenas movedizas se rompió en el túnel inferior, inundando por la mitad. Sellos de cemento fueron reparados apresuradamente aislados lugar del accidente. En el movimiento túnel superior durado unos días más, pero después de su lodo alcanzó 30-40 milímetros por día, se hizo evidente que para evitar su destrucción, lo que llevaría a consecuencias impredecibles sobre la superficie sólo se inunda. En la noche del 15 el 16 de diciembre de 1995 por operarios experimentados última celebrada el túnel de ocho composiciones superiores, que en el futuro tendría que trabajar para talar de que el resto del área metropolitana de la línea Kirov-Vyborg. Después de esta etapa, "Bosque" - "Área de Valor" ha dejado de funcionar, sellado y túneles inundados. La presión externa e interna en sus paredes forrado, capaz de evitar una catástrofe.

Arenas movedizas todavía venganza metrostroevtsy, rompiendo la unidad del metro de San Petersburgo tiene la friolera de 9 años. Durante todo este tiempo en el norte de la ciudad había una rama aislada con cinco estaciones, conectado con el resto del sistema de autobús gratuito en la superficie. Sin embargo, era necesario resolver el problema y el deseo de ahorrar dinero en la década de 1970 se convirtió en una sustanciales costos adicionales después de 20 años.

Como resultado, fue más de la construcción de nueva carretera de circunvalación, que bordeaba la zona más peligrosa de arenas movedizas. Sus italianos construidos - construidos mucho tiempo debido a problemas de financiación y por escudo. El movimiento entre el "Bosque" y "Plaza de valor" se volvió a abrir sólo el 26 junio de 2004. Tren pasó sobre el nuevo túnel con juntas de goma, que es capaz de soportar cargas dinámicas en condiciones hidrogeológicas complejas.

La más complicada en la historia del proyecto de construcción del metro Soviética se completó después de la Unión. Practicar una batalla regular con las fuerzas de la naturaleza sin conquistar hombre ha demostrado que no todas las nuevas soluciones técnicas son igualmente útiles, y el deseo de ahorrar dinero o tiempo para una fecha dada por cualquier medio puede costar el doble del precio. Afortunadamente, las víctimas humanas Neva oso arenas movedizas no tuvo que hacerlo. En cambio, hizo una contribución al cine nacional, en 1986 inspirado "en miniatura" para crear una película de desastres rara "avance" soviético. Eventos allí en comparación con el sedimento verdadera dramatizada, pero limpia es la misma pieza, y en la primavera de 1974 y el invierno de 1995 metrostroevtsy eran aquellos héroes que salvaron a la ciudad por perturbaciones inesperadas.

encontró en YouTube película de desastres "The Break"