Graf Zeppelin

La historia del "Graf Zeppelin" LZ 127 (la misma. Graf Zeppelin), uno de la nave mayor y más avanzado en el mundo, comenzó en 1928.

La aeronave lleva el nombre del pionero alemán de dirigibles Zeppelin sistema rígido. Su suerte corrió el más feliz de todos los dirigibles rígidos existentes.

Nueve años se utilizó esta nave para otros fines, que se celebró en el aire por unos 17.200 horas, realizan 590 vuelos en todo el mundo, han vencido casi 1, 7 millones de km y 13 transportan 110 pasajeros y 70 toneladas de carga y correo .; mientras que 143 veces cruzaron el Océano Atlántico y 1 veces - Pacífico.

"Graf Zeppelin" 1927: Trabajo en el andamio de trabajo en una enorme estructura de acero.

La longitud dirigible 236 fue de 6 m, el diámetro máximo - 30, 5 m, el volumen - 105.000 m³, un gas portador (hidrógeno) está alojado en los compartimientos 17. El sistema de propulsión consistió en 5 motores "Maibach" VL II de capacidad 530 litros. a. cada uno.

"Graf Zeppelin" 1927 Frente Zeppelin góndola.

De otras aeronaves que diferían en que para los motores utilizados junto con el combustible líquido y gaseoso (Blau-gas) que tiene una densidad próxima a la del aire, y el valor calorífico de la función fue significativamente mayor que la de la gasolina. Esta es una solución ventajosa contribuyó a un rango de vuelo aumento y elimina la necesidad zatyazhelyat dirigible como combustible de la generación (dirigibles pesadez llevaron a cabo mediante la descarga de una parte del gas portador, la creación de un número de inconvenientes económicos y de acrobacia). Además, naturalmente, que el uso de gas que conduce a una carga más baja en el marco, en contraste con la que tuvo lugar cuando la instalación de múltiples tanques con gasolina. 1928: Construcción de la aeronave.

"Graf Zeppelin" en 1930: la góndola principal.

gas Blau fue en los compartimentos 12 en la tercera carcasa dirigible inferior, el volumen de los cuales puede ser llevado hasta 30.000 m³ (hidrógeno en este caso fue 105.000 m³-30.000 m³ = 75.000 m³). La gasolina fue tomada a bordo como combustible adicional.

dirigible de carga útil fue de aproximadamente 25 m (cuando se llena con las bolsas de hidrógeno destinado a gas Blau - aproximadamente 55 m), la velocidad máxima - 128 kmh, crucero - alrededor de 115 km / h. autonomía de vuelo - más de 10 000 km. La tripulación constaba de 40-45 personas.

El marco de acero de la aeronave.

En frente de la parte inferior fijada a la góndola dirigible frontal de la carcasa, cuya longitud era de 40 m, la anchura - 6 m y una altura máxima - 2, 25 m (el más grande en la góndola historia dirigible).

Construcción gigante de la góndola del dirigible.

La aeronave se controla desde la caseta del timón, que estaba en la parte delantera de la góndola, detrás de él - continuar el servicio - espacio para los pasajeros. De acuerdo con el confort LZ 127 es significativamente superior a la continuación (y en algunos aspectos y modernos aviones).

El uso de un dirigible de revestimiento externo.

Los pasajeros se colocaron en 10 cabinas dobles equipadas con instalaciones para dormir.

interior de la cabina.

La amplia zona de salón de 25 m² colocan delante del compartimiento de pasajeros, al mismo tiempo allí puede acomodar 28 personas. A través de las ventanas inclinadas de las cabinas y la cabina proporciona una buena visibilidad e iluminación. También había una cocina que puede atender a 50 personas durante varios días. Además, había una oficina de correos, baños y así sucesivamente. Vuelo sobre Hamburgo, 1928.

En el otoño de 1925 por iniciativa de Hugo Eckener - uno de los pioneros de la aeronáutica y gestionado aliado el conde Zeppelin en Alemania recaudación de fondos a nivel nacional para la creación de una nueva e importante piloto Zeppelin transporte se organizó. Se logró recaudar 2, 3 millones. Marks, como base para la construcción del dirigible LZ 127.

Un cuerpo masivo Zeppelin lona estirada de 1928.

8 de julio de 1928, el día del 90 aniversario del conde Zeppelin, LZ 127 fue bautizado solemnemente en su nombre la única hija del conde y su primer vuelo de la zona de aterrizaje del dirigible 127 "Graf Zeppelin" realizado 18 de septiembre de, 1928.

El regreso de la aeronave después del primer vuelo sobre Alemania, en septiembre de 1928.

regresaron a su casa en Friedrichshafen Después de un exitoso viaje LZ 127 "Graf Zeppelin".

En agosto y septiembre de 1929 bajo el mando de un dirigible Hugo Eckener hizo la primera vez en la historia de la aeronáutica vuelo vuelta al mundo.

El comandante del "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

A partir de Lakehurst, "Graf Zeppelin" 20 días cruzados más de 34 mil kilómetros en una velocidad media de vuelo de alrededor de 115 km / h, completando así un descanso intermedio de tres -. En Friedrichshafen, Tokio, Los Ángeles.

Los participantes "Hollandfahrt" 13 de octubre de, 1929, cerca de la zona de aterrizaje del dirigible alemán 127 "Graf Zeppelin" en el hangar en Friedrichshafen.

El propósito de este vuelo era demostrar las capacidades de los dirigibles rígidos. observaciones meteorológicas realizadas en paralelo.

Una carta enviada por la junta de "Graf Zeppelin". La carta está dirigida a la Sra Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Ámsterdam, Países Bajos. Enviado desde LZ127 "Graf Zeppelin", que volaba de Los Ángeles - Friedrichshafen", 1929.

Una señora en su pequeño cuarto de baño a bordo de la aeronave.

"Graf Zeppelin" vuela sobre el Palacio Presidencial von Hindenburg, 1929.

A partir de mayo 18 a junio 6, 1930 "Graf Zeppelin" hizo un vuelo circular del Sur y América del Norte.

Dirigible sobre Nueva York.

Lakehurst, Nueva Jersey, EE.UU., 1930.

En 1931, la aeronave comenzó vuelos regulares a Brasil. Y en 1936 "Graf Zeppelin" abrió las conexiones aéreas Friedrichshafen, Alemania - Brasil / Argentina. El viaje tiene una duración de 300 horas de vuelo. La aeronave partió a Brasil en Francia, las Islas Canarias y Cabo Verde. Volar "Graf Zeppelin" se llevó a cabo a baja altura y por lo tanto permite tomar fotos de la placa.

palma brasileña produce sombras largas al atardecer.

Volar en palmar.

barco de pasajeros de Brasil

Reunión del dirigible.

Después del éxito del vuelo de "Graf Zeppelin" aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Pernambuco.

El servicio de mesa en la espaciosa nave aérea restaurante.

El famoso comandante de la "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) en la sala de control.

Desde 1936, algunos vuelos a América del Sur se ha asignado a un nuevo Zeppelin LZ 129 "Hindenburg", que se abrió la línea de aire y en América del Norte (las capacidades técnicas "Graf Zeppelin" fue insuficiente para vuelos regulares a través del Atlántico Norte).

10 de septiembre de, 1930 "Graf Zeppelin" voló a Moscú de julio 26-30 en 1931 fue con fines científicos, pero no oficial e inteligencia, volando sobre una parte del Ártico soviético. Durante el vuelo se llevó a cabo la fotografía aérea detallada. A bordo se encontraban los especialistas soviéticos. Asimismo, durante el vuelo de la aeronave en la bahía silenciosa isla Hooker (Tierra de Francisco José) intercambia mail con el rompehielos soviético "Malygin". "Graf Zeppelin" se acerca el rompehielos ruso "Malygin" en el Océano ártico de la costa de Tierra de Francisco José al intercambio ceremonial de 50.000 envíos, 1931.

Después del desastre del dirigible "Hindenburg", los vuelos regulares LZ 127 fueron despedidos. Pronto el "Graf Zeppelin" se convirtió en un museo. Dirigible en Alemania se detuvo con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, cuando la primavera de 1940 por orden de la zona de aterrizaje mando alemán 127 "Graf Zeppelin", así como la zona de aterrizaje homónimo 130 "Graf Zeppelin", construido en 1938 sobre la base de la LZ 129 y, a menudo se llama el nombre de "Graf Zeppelin II", fueron desmantelados y sus partes para la industria militar.

"Graf Zeppelin" en el nuevo hangar gigante, 1936.