El remolque no va a tocar, delantales restante: hoja de muerte de Stalin en el Ártico

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En las afueras de Salejard, capital del distrito autónomo de Yamal-Nenets, casi en el círculo polar ártico se encuentran los restos de una línea ferroviaria abandonada Salejard - Igarka, también conocido como el ferrocarril de la muerte, Camino de la Muerte y del camino Muerto. La longitud de la línea de ferrocarril en un plan de la dirección soviética era estar cerca de 1300 kilómetros. Estaba previsto que se convierta en parte de la carretera transpolar estalinista - ferroviaria escala gigantesca, que conectaría las partes occidental y oriental de Siberia, la ciudad de Inta en la República de Komi través de Salejard situado en la orilla del Yenisei a Igarka. proyecto de la línea nunca se completó, pero decenas de miles de personas murieron durante la construcción de la carretera.

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La mayor parte de los trabajadores que participaron en la construcción de carreteras, fueron encerrados en los campos de trabajo gulag, dónde enviar condenados por delitos políticos. Sin embargo, para los delitos políticos en esos días atribuimos gama muy amplia de violaciónes de la ley, de los escritos de incorrecto desde el punto de vista de las autoridades de poemas y estancia en los campos de concentración alemanes para robar la remolacha para alimentar a los niños hambrientos. Tales personas fueron llamados enemigos del pueblo, y enviados a los campos del Gulag, donde los prisioneros experimentaron un sinnúmero de dificultades y sometidos a terribles abusos.

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Los planes originales incluían la construcción de un puerto en Salejard en Ob río y la implementación de transporte sobre el suministro de agua a las grandes empresas industriales, tales como la planta de níquel en Norilsk. Sin embargo, cuando se hizo evidente que la desembocadura del río Ob es demasiado superficial para los buques, se decidió construir un puerto en Igarka en el río Yenisei. Por medio de la primera parte para conectar la línea planificada Salekhard Igarka con una posible extensión adicional de la carretera de Igarki sureste, a la cadena principal Trans.

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Sin embargo, la realidad es diferente de los planes de gestión. A pesar de los ambiciosos planes de Stalin para conquistar la naturaleza ártica, esta línea de tren no había demanda especial. fábrica de Siberia es de servicio existentes ferrocarriles bastante aceptables, pasa mucho más al sur, pero por sí sola el distrito autónomo de Yamalo-Nenets ha sido demasiado aislados y escasamente poblada a la carretera era tan necesario.

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condiciones de trabajo eran muy duras. En invierno, la temperatura bajó a -60 grados centígrados, y el viento durante una tormenta de nieve hasta los huesos. En el verano de nubes gigantes de terribles mosquitos traído consigo la enfermedad y la muerte. El precio de la vida era pequeña, y los golpes eran frecuentes, y sobrevivir en estas condiciones, sólo el espíritu más robusta, estable y fuerte.

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que no se han resuelto los graves problemas técnicos asociados con el tendido del ferrocarril en el medio del permafrost. Debido a la falta de equipo, las dificultades logísticas y falta de calidad de los materiales de trabajo fue en un nivel muy bajo. Puentes colapsaron y agua de deshielo y las lluvias erosionaron el terraplén.

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Con la muerte de Stalin en 1953, el trabajo se detuvo. Por este tiempo, la cantidad de gente que fue a la construcción del ferrocarril polar fue de alrededor de 42 mil millones de rublos soviéticos en 1953 (que es de $ 1950 aproximadamente 10 mil millones).

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Es poco probable que algún día se sabrá el número exacto de los muertos durante los obreros de la construcción. Se cree que alrededor de un tercio de las muertes había tomado parte en la obra de construcción.

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