Razones para su uso en aeronaves en lugar de remaches de soldadura

• Razones para su uso en aeronaves en lugar de remaches de soldadura

Ha tenido alguna vez a pensar por qué en los aviones, incluyendo moderna, para conectar el diseño y el fuselaje está usando remaches? Lo más interesante es que en sus máquinas voladoras sólo algunas número astronómico. Esto se hace, por supuesto, no es justo. Parecería - soldadura será mejor. Pero no, no cuando se trata de aviones, y aquí está el porqué.

Alas, estabilizadores, fuselaje - todo esto (no sólo) en el montaje de la aeronave para sorpresa de la mayoría de la gente, los no iniciados en los aspectos técnicos de la producción de la aviación, montado en algunos remaches dudosas, y no en una soldadura segura "abuelo". ¿Por qué? Esta es una muy buena pregunta.

Un hecho interesante: en el caso de la moderna avión de fuselaje ancho es de unos 30 millones de remaches.

De hecho, todo es bastante simple. El hecho de que no todos los metales se utiliza en ingeniería mecánica y especialmente en estructura de la aeronave se puede unir por soldadura. A continuación (al menos por ahora) no son capaces de cualquier cosa para ayudar a todas las tecnologías más recientes y más innovadoras. El material básico para los aviones modernos es de titanio y compuestos de metales refractarios a base de aluminio.

El proceso implica el calentamiento del metal de soldadura, así como su deformación. Sólo después de esto sucede el compuesto y la solidificación del material. Todas nada, pero cuando los metales se sueldan entre sí, es posible desarrollar una cosa tal como una "fatiga del metal". En el futuro, que conducirá inevitablemente a la destrucción de la estructura. Para las aeronaves, esta situación es absolutamente inaceptable, incluso para cargas extremas regulares en la estructura de la aeronave en las zonas de turbulencia, así como el despegue o el aterrizaje banal.

Por lo tanto, el remache "primitivo" sigue siendo el mejor método de unión de materiales para los aviones.